बहुत दिनों से मैं बचपन से ही अपनी नाव का सपना देखता था। मेरे पास इनफ्लैटेबल सामान था, एक पत्रिका के चित्र के अनुसार एक कार्टोप बनाया गया था, लेकिन यह सब गलत था, मैं एक विशाल, काफी विशाल, स्थिर नाव चाहता था, और हमेशा 10-15 हॉर्स पावर के इंजन के साथ। मोटर भी खरीदी गई, लेकिन किसी तरह नाव से सब कुछ नहीं चला - या तो पैसा नहीं था, फिर निर्माण के लिए जगह नहीं थी, फिर समय, फिर सब कुछ एक साथ ... Show
बोर्डों से निर्माण करने का निर्णय अप्रत्याशित रूप से आया। मैं गलती से इस साइट पर ठोकर खा गया, जहां लेखों में से एक लोकप्रिय और कदम से कदम, चित्रण के साथ, एक साधारण नाव बनाने की प्रक्रिया का वर्णन करता है ... और फिर इसने मुझे मारा - वास्तव में, निर्माण सामग्री हाथ में है, एक जगह है देश में, यद्यपि नीचे खुला आसमानऔर मैं ठीक वैसी ही नाव बना सकता हूँ जैसा मैं चाहता हूँ, ठीक वैसे ही जैसे मैं इसकी कल्पना करता हूँ। मोटाई गेज पर लगभग 21-22 मिमी की समान मोटाई के लिए 10 बोर्ड लगाए गए थे। , नाक के लिए एक त्रिकोणीय पट्टी तैयार की। और यह शुरू हो गया ... यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि, जैसा कि आप फोटो में देख सकते हैं, मैं बोर्डों के धनुष में कक्ष बनाने के लिए बहुत आलसी था। इस तथ्य ने तब अनावश्यक समस्याओं को जोड़ा, छोटी, लेकिन फिर भी। इसलिए यह बेहतर है कि आलसी न हों और "लोकोमोटिव से आगे न दौड़ें", लेकिन सब कुछ तुरंत करें, जैसा कि विचार के लेखक द्वारा वर्णित है।  आधार इकट्ठा किया जाता है। ट्रांसॉम को 10 डिग्री के कोण पर सेट किया गया है। मैं मोटर की सही स्थापना के लिए ट्रांसॉम की ऊंचाई पर प्रयास करता हूं। यहाँ फिर से मैंने गलती की। तथ्य यह है कि यामाश्का का पैर वेटेरोक के पैर से छोटा है, मैंने ट्रांसॉम की ऊंचाई को यामाहा के लिए समायोजित किया, यह सोचकर कि यह ठीक है अगर वेटेरोक गहराई से बैठता है। बाद में, परीक्षण के दौरान, मोटर को ठीक से स्थापित करने के लिए ट्रांसॉम एक्सटेंशन की आवश्यकता महसूस की गई। लेकिन मुझे दोनों मोटरों का उपयोग करने की आवश्यकता है, इसलिए एक समझौता चुना जाता है। हम निर्माण जारी रखते हैं। नाव के नीचे, मैं शुरू में नहीं करना चाहता था। लोहे की खड़खड़ाहट, और उतनी कठोर नहीं जितनी होनी चाहिए। मैंने इसे बोर्डों से बनाना शुरू किया, जैसा कि कुर्बातोव द्वारा वर्णित है, लेकिन सर्दियों के बाद, ऐसी दरारें बन गईं कि मैंने लगभग समाप्त तल को हटा दिया और 9 मिमी जलरोधक टुकड़े टुकड़े वाले प्लाईवुड से एक नया बनाया। बोर्ड के बोर्डों के जोड़ों के लिए ओवरले 6 मिमी से। प्लाईवुड। सभी जोड़ निर्माण ब्यूटाइल रबर सीलेंट से भरे हुए थे, जिसका उपयोग पूर्वनिर्मित घरों में जलरोधक जोड़ों के लिए किया जाता है। मेरे लिए, यह सबसे सुलभ था। अब तक, कुछ भी लीक नहीं हो रहा है। आइए देखें कि वह आगे कैसा व्यवहार करता है। इस गर्मी का मौसम बहुत परेशान करने वाला था। लगातार बारिश ने लॉन्च की तारीख में देरी की। नाव को पानी तक पहुंचाने के लिए ट्रेलर बनाया। मैंने अपने भाई की मदद से मोटर के लिए एक ट्रॉली और एक चप्पू भी वेल्ड किया। उलटना एल्यूमीनियम ब्रांड 50x50 से बना है। वह छोटा निकला। मुझे कुछ और करने की ज़रूरत है, मैंने अभी तक इसका पता नहीं लगाया है। सभी बाधाओं के बावजूद, नाव चित्रित है और परीक्षण के लिए तैयार है।
यह रहा - लॉन्चिंग का रोमांचक क्षण। और यहाँ खुश जहाज निर्माता है। मेरी पत्नी का कहना है कि जब हम उतरने की जगह से पार्किंग की जगह की ओर जा रहे थे, तो कान से कान तक मुस्कान मेरे चेहरे से नहीं निकली। वोल्गर 15 की बारी है। मैं इस बात को लेकर बहुत चिंतित था कि नाव इस मोटर के साथ कैसा व्यवहार करेगी, लेकिन उत्साह व्यर्थ था, यहां तक कि एक गहरी-सेट मोटर के साथ और एक गैर-इष्टतम प्रोपेलर के साथ, गति 35-36 किमी / घंटा है। बैरिनोव्स्की हाई-स्पीड स्क्रू लगाना और मोटर को 30 मिमी ऊपर उठाना। (विस्तार के बिना अधिक नहीं उठाया जा सकता), 39-40 किमी / घंटा तक की गति में वृद्धि हासिल की। मुझे लगता है कि मोटर की सही स्थापना के बाद, गति और भी बढ़ जाएगी। तल पर नाव की लंबाई 4 मीटर है। इसलिए मुझे जो मिला है उससे मैं संतुष्ट हूं। में खुश हूँ! यदि आपके कोई प्रश्न हैं, तो मैं मेल द्वारा उत्तर देने के लिए तैयार हूं, लेकिन मैं तत्काल उत्तर की गारंटी नहीं देता। लिखना [ईमेल संरक्षित] संक्षेप में मैं क्या कहना चाहता हूं - कठिनाइयों से डरो मत, संदेहों को त्यागो और बोर्ड की योजना बनाना शुरू करो! आपको सफलता मिलेगी! आप अपने सपनों की नाव बना सकते हैं! सफलता मिले! इस तरह की असामान्य परियोजना का विकास और उपस्थिति समुद्री पुरातनता में नौकायन उत्साही लोगों की व्यापक रुचि के कारण है। एक छोटा और उथला-ड्राफ्ट (ड्राफ्ट 1.5 मीटर), लेकिन काफी समुद्र में चलने योग्य परिभ्रमण नौका, जिसे 8-9 लोगों के दल की लंबी दूरी की यात्राओं के लिए डिज़ाइन किया गया है, को 18 वीं - 19 वीं शताब्दी की शुरुआत में सेलबोट्स की कुछ विशेषताएं दी गई हैं - सुनहरे दिन नौकायन बेड़ा. साथ ही, परियोजना आधुनिक सामग्रियों और पतवार डिजाइन के उपयोग के साथ-साथ आज उपयोग की जाने वाली तकनीकी विधियों के उपयोग के लिए प्रदान करती है ... जहाज के स्पर को नौकायन बेड़े के बाद से जहाज निर्माण की मुख्य विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए डिजाइन किया गया था: "क्लासिक" अनुपात और आयुध के सिद्धांतों को संरक्षित किया गया है। पुराने दिनों में, छोटे जहाजों के मस्तूल सबसे अधिक बार एक टुकड़े में बनाए जाते थे या अच्छी तरह से फिट किए गए भागों से भर्ती किए जाते थे - टुकड़े बाहर से वल्पिंग (एक मजबूत केबल के साथ बांधकर) के साथ 800-1000 मिमी के माध्यम से बांधे जाते थे ... पिछले कुछ समय से मेरे लिए 48-किलोग्राम बवंडर के साथ संचालन भी मुश्किल हो गया है - इसे भंडारण की जगह से नाव तक ले जाना, ट्रांसॉम पर लटकाना, नाव से निकालना आदि। एक इत्मीनान से एक सपना दिखाई दिया एक केबिन के साथ एक किफायती स्थिर इंजन के साथ विस्थापन नाव, जो बारिश और हवा से रक्षा करेगी। और इसलिए फोटो और स्केच में प्रस्तुत नाव दिखाई दी, एयर कूलिंग के साथ चार स्ट्रोक कार्बोरेटर इंजन "यूडी -25" से लैस ... लकड़ी की नाव खरीदना एक महंगी प्रक्रिया है जिसमें बहुत अधिक निवेश की आवश्यकता होती है। लेकिन इसके निर्माण से कई तरह के विकल्प, रूप और रास्ते खुलते हैं शैली निर्णय, जिसमें नाव बनेगी, इसके अलावा, वह थोड़ी बचत कर सकेगा। एक हस्तनिर्मित लकड़ी की नाव मछली पकड़ने, शिकार करने और पानी पर आराम करने के लिए एक बढ़िया अतिरिक्त होगी। हम आगे विचार करेंगे कि लकड़ी की नाव कैसे बनाई जाए। नावों के मुख्य प्रकारनाव बनाने के लिए उपयुक्त कई प्रकार की सामग्रियां हैं। उनमें से:
इन्फ्लेटेबल बोट को फैब्रिक बोट भी कहा जाता है। उनके निर्माण के लिए, रबर या बहुलक यौगिकों का उपयोग किया जाता है। वे अस्थिर हैं और पानी पर अच्छी तरह से पकड़ नहीं रखते हैं। आसानी से फटा, ठंड और ठंढ के लिए अस्थिर। उन्हें निरंतर पैचिंग की आवश्यकता होती है और वे बहुत खतरनाक होते हैं क्योंकि वे सबसे अनुचित क्षण में क्षतिग्रस्त हो जाते हैं। इस तरह की नावों के फायदे परिवहन में आसानी, कॉम्पैक्टनेस और भंडारण में आसानी हैं। प्लास्टिक से बनी नावें मुख्य रूप से अपने आकर्षक स्वरूप से प्रतिष्ठित होती हैं, वे विभिन्न प्रकार के रंगों में निर्मित होती हैं। इसके अलावा, यदि आप प्लास्टिक की नावों का सही ढंग से उपयोग करते हैं, तो वे दशकों तक अपने मालिक की सेवा करेंगे। बोर्ड से बनी लकड़ी की नावें प्लास्टिक की नावों की तुलना में कम टिकाऊ होती हैं। इसके अलावा, उन्हें नमी-विकर्षक समाधान लगाने के रूप में निरंतर देखभाल की आवश्यकता होती है। कुछ लकड़ी के नाव मालिक इसे आकार में रखने के लिए उपयोग करने से पहले उपकरण को पानी में भिगो देते हैं। लकड़ी की नाव फोटो: प्लाईवुड पर आधारित नावें सर्वोत्तम विकल्पलकड़ी की नावों के बीच। प्लाईवुड में नमी प्रतिरोध, प्रतिरोध है भारी बोझ, शक्ति और स्थायित्व। प्लाईवुड का एकमात्र दोष इसे झुकने में कठिनाई है, इसलिए ऐसी नावों में चिकनी रेखाएं नहीं होती हैं, लेकिन तेज कोनों की उपस्थिति की विशेषता होती है। धातु की नावों के निर्माण के लिए, ड्यूरालुमिन का उपयोग किया जाता है, जिसमें पहनने के लिए ताकत और प्रतिरोध के गुण होते हैं। संभावित उपयोग का मामला स्टेनलेस स्टील कानाव के निर्माण के लिए, लेकिन इस मामले में, भारी वजन के कारण इसका परिवहन असंभव हो जाता है। घर की लकड़ी की नावें: निर्माण सुविधाएँलकड़ी की नावों के चित्र बनाने के लिए विशेष हैं ऑनलाइन कार्यक्रम, जो एक भाग के आयामों की गणना करने में मदद करता है। 3डी कंस्ट्रक्टर की मदद से नाव का हर विवरण सभी कोणों से दिखाई देता है। हम आपको निम्नलिखित आकारों की नाव के उपकरण के विकल्प से परिचित कराने की पेशकश करते हैं:
यह नाव प्लाईवुड से बनी है, जिसे खरीदते समय नमी प्रतिरोध पर ध्यान देना सुनिश्चित करें। ऐसा प्लाईवुड कई गुना अधिक समय तक चलेगा और इसकी मरम्मत और रखरखाव के लिए अतिरिक्त लागत की आवश्यकता नहीं होगी। तल के निर्माण के लिए, 1.2 सेमी या अधिक की मोटाई के साथ प्लाईवुड का उपयोग करें, और पक्षों और अन्य भागों के लिए - 0.8 या 1 सेमी। प्लाईवुड खरीदने के बाद नाव के पुर्जे बनाना शुरू करें। ऐसा करने के लिए, आपको विशेष पैटर्न तैयार करने की आवश्यकता है। वे कागज की बड़ी चादरों पर बने होते हैं, उदाहरण के लिए, वॉलपेपर पर। पैटर्न का आकार बिल्कुल भाग के आकार को दोहराता है। विवरण काटने के लिए एक इलेक्ट्रिक आरा का उपयोग करें। चूंकि प्लाईवुड के आयाम नाव के तल को पूरी तरह से बनाने की अनुमति नहीं देते हैं, इसलिए इसे कई हिस्सों से चिपकाने का सहारा लेना आवश्यक है। ऐसा करने के लिए, ईडीपी गोंद या नमी के प्रतिरोधी किसी अन्य चिपकने वाला समाधान का उपयोग करें। ग्लूइंग प्रक्रिया को ओवरले का उपयोग करके, प्लाईवुड स्ट्रिप्स के रूप में, 10 सेमी लंबे से किया जाता है। आंतरिक स्टिफ़नर को ग्लूइंग करने के लिए, बर्च बीम का उपयोग किया जाता है। वे नाव के अंदर स्थित हैं और झुकाव का एक निश्चित कोण है। लकड़ी की नाव के निर्माण के कुछ संस्करणों में, ग्लूइंग के लिए ठोस काठी बीम का उपयोग किया जाता है, जो दो तरफ के हिस्से एक फ्लैट बेंच से जुड़े होते हैं। यह डिज़ाइन काफी कम कर सकता है आंतरिक भरनानावों, और उछाल संपत्ति को भी बढ़ाता है, भले ही नाव पलट जाए। नाव निर्माण में शुरुआती लोगों के लिए, मुख्य समस्या कई हिस्सों को एक दूसरे से जोड़ना है, खासकर अगर यह विभिन्न कोणों पर होता है। सबसे सरल विधि तथाकथित "सिलाई और ग्लूइंग" विधि है। इस मामले में, भागों को स्टील से बने तार या मजबूत नायलॉन के धागे का उपयोग करके आपस में जोड़ा जाता है। इससे पहले, भागों के किनारों में विशेष छेद ड्रिल किए जाते हैं, उनका व्यास चार मिलीमीटर से अधिक नहीं होना चाहिए, और नाव के किनारे से स्थान पांच मिलीमीटर से अधिक नहीं होना चाहिए। जब शरीर धागे से जुड़ा होता है, तो अगली प्रक्रिया की बारी होती है, जिसमें शीसे रेशा के साथ सभी जोड़ों को चिपकाना शामिल है। यह नमी प्रतिरोधी गोंद या एपॉक्सी राल के साथ संसेचन द्वारा सतह पर तय किया गया है। नाव के अंदर और उसके बाहरी हिस्से दोनों में ग्लूइंग करने की सिफारिश की जाती है। नाव के पतवार को साइड सेक्शन से असेंबल करना शुरू करें, जिसमें साइड, बो और स्टर्न शामिल हैं। सबसे पहले, छेद ड्रिल किए जाते हैं, संकेतित मूल्यों के संबंध में, ड्रिलिंग चरण की समरूपता की निगरानी करें। इन भागों को किसी धागे या तार से कस लें। भागों की सापेक्ष स्थिति और सभी कोने के जोड़ों की समरूपता पर नज़र रखें। स्व-टैपिंग शिकंजा स्टिफ़नर को ठीक करने में मदद करेगा, और फाइबरग्लास उन्हें अतिरिक्त बन्धन प्रदान करता है। सुनिश्चित करें कि शीसे रेशा के नीचे कोई हवाई बुलबुले नहीं बनते हैं, यदि कोई हो, तो उन्हें हटाने का ध्यान रखें। नीचे शरीर से उसी तरह जुड़ा हुआ है। किनारों के ऊपरी हिस्से पर, मूरिंग के उद्देश्य के लिए लकड़ी को गोंद करना आवश्यक है। इसका मुख्य कार्य घाट या किनारे पर नाव को यांत्रिक क्षति से बचाना है। उलटना नाव का एक अनिवार्य तत्व है। वह पोत के सुरक्षित प्रवेश के लिए और उसके पार्श्व भागों की स्थिरता के लिए जिम्मेदार है। इसका निर्धारण नीचे के मध्य भाग के साथ होता है, और इसकी केंद्रीय रेखा के साथ स्थापित होता है। केंद्रीय कील के निर्माण के लिए, एक नहीं, बल्कि कई रेलों के एक सेट का उपयोग करें। नाव के धनुष या पिछले हिस्से में अतिरिक्त ग्लूइंग के साथ, इसकी ताकत और स्थिरता बढ़ जाती है। हम ट्रांसॉम को मजबूत करने का ध्यान रखने की सलाह देते हैं - स्टर्न का पिछला भाग। नाव के मुख्य भागों को ठीक करने के बाद, इसे विशेष संसेचन के साथ खोलने की सिफारिश की जाती है। उनके सूखने के बाद, बर्तन का परीक्षण करने के लिए आगे बढ़ें। नाव को किसी नदी या जलाशय तक पहुँचाएँ और उसे पानी में उतार दें, यदि कोई रिसाव नहीं है, तो यह संचालन के लिए तैयार है। कार्गो की मात्रा को नियंत्रित करने की भी सिफारिश की जाती है जिसे वह ले जाने में सक्षम है। जब सभी समस्याएं ठीक हो जाएं, तो नाव को ऑइल पेंट से रंग दें। कई परतों में धुंधला करना आवश्यक है। DIY लकड़ी की नाव: बनाने के निर्देशसाधारण प्लाईवुड और कुशल हाथों की मदद से निर्माण करना संभव होगा अच्छी नाव. औसत मूल्यऐसी नाव लगभग 20-30 डॉलर की होती है, जो रबर या लकड़ी से बनी वैकल्पिक नावों को खरीदने से काफी कम है। इस प्रकार की नाव बनाने के लिए आपको आवश्यकता होगी:
सब तैयार करने के बाद आवश्यक उपकरणइसके बाद व्यक्तिगत भागों की तैयारी। इसके लिए प्लाईवुड शीटतीन खंडों में विभाजित किया जाना चाहिए, जो नीचे और मुख्य भागों के रूप में कार्य करेगा। पहला खंड 460x610 मिमी, दूसरा 310x610 मिमी, तीसरा 610x1680 मिमी है। दो साइडवॉल 310x2440 मिमी के आकार में बने हैं। समर्थन के रूप में ब्लॉक का प्रयोग करें बड़े आकार 25x50x2400 मिमी। आवश्यक धनसहारा - 3 पीसी। धनुष बनाने के लिए, 25x76x2400 मिमी मापने वाले बार का उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है। एक पतवार बनाने के लिए, दो बार 25x50x2400 मिमी के उपयोग की आवश्यकता होती है। उन्हें कई टुकड़ों में काट दिया जाता है और पैराकार्ड के साथ बांधा जाता है। जब सभी विवरण कट जाएं, तो आगे बढ़ें सेल्फ असेंबलीलकड़ी की नाव। बाहर ले जाने के लिए यह प्रोसेसनाखून और पिन की आवश्यकता है। लकड़ी की नाव को अपने हाथों से इकट्ठा करने के निर्देश:
नाव को नाखूनों से ठीक करने से पहले, पहले इसे गोंद के साथ इकट्ठा करें। कोडा उपस्थितिनाव अपने निर्माता को नाखूनों से जोड़ों को ठीक करने के लिए संतुष्ट करेगी। अगला कदम तैयार उत्पाद को पेंट और पॉलिश करना है। नाव को इकट्ठा करने के बाद, इसे छोटे खुरदरेपन और धक्कों से पॉलिश करना शुरू करें। इसकी आवश्यकता होगी सैंडपेपरया एक चक्की। सिलिकॉन सीलेंट का उपयोग करके, असेंबली प्रक्रिया के दौरान बनने वाले सभी अंतरालों को बंद करना आवश्यक है। नाव को तब तक बाहर छोड़ दें जब तक वह पूरी तरह से सूख न जाए। एक दिन के बाद, नाव को रंगना शुरू करें। पहली परत बाहरी सतह पर और दूसरी भीतरी सतह पर लगाएं। पेंट सूख जाने के बाद, आपको नाव के अंदर एक और परत लगाने की जरूरत है। अब आपको तैरने पर डिवाइस की जांच करनी चाहिए। यदि छोटी-मोटी खामियां हैं, तो उन्हें दूर करने की जरूरत है। लकड़ी की पंट नाव: निर्माण के मुख्य चरणलकड़ी की पंट बोट बनाने के निर्देशों का अध्ययन करने से पहले, आइए उनके फायदों से परिचित हों:
नाव की लंबाई चुनते समय, आपको उस पर स्थित लोगों और कार्गो की संख्या, बीच के अंतराल को ध्यान में रखना चाहिए इष्टतम मूल्यपंट की लंबाई 1.8 से 3.8 मीटर तक होती है। वहीं, ऐसी नाव की चौड़ाई 1 से 1.5 मीटर तक होती है। पक्षों की औसत ऊंचाई आधा मीटर होती है। नाव का वजन उसके आकार पर निर्भर करता है और लगभग 70 किलो है। नाव स्वतंत्र रूप से एक से चार लोगों को समायोजित करती है। एक अतिरिक्त मोटर या पाल स्थापित करना संभव है, जो नाव के प्रबंधन को सरल बना सकता है। हम आगे विचार करेंगे कि लकड़ी की नाव कैसे बनाई जाए। 1. नाव पर काम का पहला चरण इसके निर्माण के लिए सामग्री का चुनाव है। एक पंट बनाने के लिए, आपको दो प्रकार के प्लाईवुड की आवश्यकता होती है:
सामग्री के साथ काम करने के लिए कुछ नियम हैं जो एक पंट के निर्माण को रेखांकित करते हैं, अर्थात्:
2. अगले चरण में काम के लिए इष्टतम उपकरण का चुनाव शामिल है। एक इलेक्ट्रिक आरा या एक आरा सामग्री को काटने में मदद करेगा। इलेक्ट्रिक प्लानर की मदद से बार का आवश्यक कोण बनाना संभव होगा। इसे पीसने के लिए किसी भी विद्युत और यांत्रिक उपकरण दोनों का उपयोग करने की अनुमति है। एक पेचकश का उपयोग करके, स्व-टैपिंग शिकंजा स्थापित करें और उनके लिए छेद बनाएं। 3. मोस्ट इष्टतम स्थाननाव के फर्श पर काम करते हैं, क्योंकि बड़ा विवरणमेज पर फिट नहीं होगा। प्लाईवुड शीट को फर्श की सतह पर सेट करें और एक वर्ग का उपयोग करके विवरण को इसकी सतह पर स्थानांतरित करें।
बोट के दो वर्जन होंगे। पहले में ऊर्ध्वाधर पक्षों की स्थापना शामिल है जिसमें सीधी रेखाएं होती हैं। दूसरा - क्लासिक संस्करण - पक्षों की स्थापना है, थोड़ा संकुचित चरित्र। उन्हें बनाने के लिए, आपको एक काम की आवश्यकता होगी। ऐसा करने के लिए, इसे लागू करने की अनुशंसा की जाती है इलेक्ट्रिक प्लानर. एक बार उसके साथ भागों की सतह पर चलो। फिर किसी भी पीसने वाले उपकरण के साथ प्रक्रिया को दोहराएं। यदि झल्लाहट में बारबेल या अन्य कूदने वाले हैं जो कठोरता को बढ़ाते हैं, तो इस स्तर पर उन्हें काट दिया जाता है।
जब फ्रेम इकट्ठा हो जाता है, तो नीचे को जोड़ने के लिए आगे बढ़ें। इसका निर्धारण क्लैंप या उसी धातु के तार के साथ किया जाता है। कृपया ध्यान दें कि तल को उच्च गुणवत्ता के साथ सील किया जाना चाहिए, इसके लिए इसे राल के साथ डाला जाता है। यदि आप शीसे रेशा ग्लूइंग का उपयोग करते हैं, तो लीक से बचा नहीं जा सकता है। जब सभी जोड़ सूख जाएं, तो अगले उपचार के लिए आगे बढ़ें। इसमें सैंडिंग सीम शामिल हैं। अगला, जोड़ों को एपॉक्सी राल के साथ लेपित फाइबरग्लास से चिपकाया जाता है। बाहरी भागदो बार चिपके, और अंदर - एक बार। 4. अतिरिक्त घटकों की स्थापना। यदि एक पाल स्थापित करना आवश्यक है, तो पोत को अतिरिक्त रूप से मजबूत करने की आवश्यकता होती है, जिससे इसकी स्थिरता बढ़ जाती है। इसे खंजर के साथ करना बेहतर है। इसके निर्माण के लिए 0.6 सेमी मोटी प्लाईवुड की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, इस प्लाईवुड से एक स्टीयरिंग व्हील काट दिया जाता है। डैगरबोर्ड की संख्या नाव के आकार पर निर्भर करती है। सबसे अच्छा विकल्प पोत के चरम हिस्सों पर दो डैगरबोर्ड स्थापित करना है। स्टीयरिंग व्हील कई छोरों के साथ नाव से जुड़ा हुआ है, अधिमानतः एक गैर-हटाने योग्य प्रकृति का। न केवल मछली पकड़ने, शिकार या पानी पर मनोरंजन के लिए खेत पर एक नाव की आवश्यकता हो सकती है। जलमार्ग के विकसित नेटवर्क के साथ कम आबादी वाले क्षेत्रों में, एक नाव एक आवश्यकता है, और बसे हुए क्षेत्रों में, वाटरक्राफ्ट का उत्पादन और किराए पर लेना एक लाभदायक व्यवसाय है। हर कोई जानता है कि कैसे नाविक रिसॉर्ट्स में पैसा कमाते हैं। हालांकि, ट्रेड क्लासिफायर में, छोटी नावें उन सामानों से संबंधित नहीं होती हैं जिनकी कीमत विनियमन के अधीन होती है। इसलिए, अनुरोध: क्या यह बिल्कुल संभव है, और अपने हाथों से नाव कैसे बनाई जाती है, यह काफी लोकप्रिय है। पहले प्रश्न का उत्तर स्पष्ट है: हाँ, और आमतौर पर माना जाता है की तुलना में बहुत आसान है।आकार में उपयुक्त किसी भी कमरे में एक अच्छी, विशाल, विश्वसनीय और समुद्र में चलने योग्य नाव को बिना बोथहाउस और स्लिपवे के पानी से दूर बनाया जा सकता है। और कैसे - इसके बारे में यह लेख है।
संगठनात्मक प्रश्नपाठक के पास शायद पहले से ही प्रश्न हैं: क्या यह वास्तव में इतना आसान है? निर्मित - और तैरना? एक तूफान में समुद्र में पत्नी, बच्चों, यात्रियों के साथ? परिस्थितियों के आधार पर, आपको एक कठोर पतवार वाली नाव के लिए एक पगडंडी की आवश्यकता हो सकती है। दस्तावेज और आपूर्ति:
मुझे कहना होगा कि गैर-नौगम्य जल निकायों में, पैराग्राफ का उल्लंघन। 1-3 बड़े पैमाने पर हैं, और कम आबादी वाले क्षेत्रों में - अंधाधुंध। जल निरीक्षणालय के पास वहां पहुंचने के लिए न तो कानूनी और न ही संगठनात्मक और तकनीकी क्षमताएं हैं। इसलिए, पोत के मालिक के खिलाफ दावे उठते हैं या दुर्घटना के परिणामों के तथ्य पर ही उसका आपराधिक मुकदमा शुरू होता है। हाँ क्या है और क्या नहीं है?छोटी नावों के अनगिनत डिज़ाइन हैं, लेकिन प्रोटोटाइप चुनते समय नौसिखिए शौकिया के लिए आपको निशान का पालन करने की आवश्यकता है। विचार जो एक घर की नाव को संतुष्ट करना चाहिए:
गुणों के पूरे सेट के लिए, सामग्री की कीमत को छोड़कर, बेहतर चयनक्योंकि उसका पहला जहाज प्लाईवुड की नाव होगी। बोर्डवॉक की लागत लगभग होगी। आधी कीमत, लेकिन यह उतना ही भारी होगा और बहुत कम चलेगा, पतली दीवार वाले स्टील के नीचे वाले विकल्प को छोड़कर, नीचे देखें। घर का बना शीसे रेशा नावें महंगी और निर्माण में मुश्किल होती हैं, हालांकि वे विश्वसनीय और टिकाऊ होती हैं। इन सभी शर्तों के अधीन, निम्नलिखित पर आगे विचार नहीं किया जाएगा:
इस तरह के "छंटनी" के आधार इस प्रकार हैं। परिवहन निरीक्षण निकायों द्वारा ऑल-मेटल होम-मेड जहाजों की जांच और पंजीकरण नहीं किया जाता है, इस तथ्य के कारण कि कलात्मक परिस्थितियों में उनकी उचित विश्वसनीयता सुनिश्चित करना तकनीकी रूप से असंभव है। ग्लाइडर बनाना शुरुआती के लिए काम नहीं है। योजना पतवार पर नियमित गतिशील भार अधिक हैं, और आप यह सुनिश्चित करने के बाद कि आपकी पहली नाव अभी भी अच्छी तरह से तैरती है, आप इसे ले सकते हैं। हालांकि, यह कहा जाना चाहिए, कुछ अनुभव होने पर, घर पर नाव-कार्टोप का निर्माण करना काफी संभव है जो केवल 3.5-6 एचपी की मोटर के नीचे एक छोटी लहर पर ग्लाइडिंग करता है, उदाहरण के लिए देखें। संकरा रास्ता। वीडियो। वीडियो: होममेड ग्लाइडर बोट का एक उदाहरण और उसका परीक्षणएक छोटा कटमरैन, इसे पाठक को बताएं, समान क्षमता की नाव की तुलना में बनाना आसान है, और इसके लिए सामग्री के चुनाव पर प्रतिबंध नरम हैं; उदाहरण के लिए, फोम का व्यापक रूप से उपयोग किया जा सकता है। कटमरैन के पुल (एक मंच जो पतवार-तैरता को जोड़ता है) पर आप खड़े हो सकते हैं, चल सकते हैं, जैसे चाहें गिर सकते हैं, आप वहां एक तम्बू लगा सकते हैं और यहां तक कि एक बारबेक्यू भी बना सकते हैं। हालांकि, एक कटमरैन एक नाव नहीं है और सवाल है घर का बना कटमरैनअलग विचार की आवश्यकता है। तात्कालिक सामग्री से नाव एक्सोटिक्स बस खतरनाक हैं।उदाहरण के लिए, एक मोनोहुल फोम नाव या तो बेहद नाजुक होगी, जो केवल पैडॉक बाड़ में तैरने के लिए उपयुक्त होगी, या लगभग बेकाबू बेड़ा, धाराओं या हवाओं से बहाव के लिए अतिसंवेदनशील। inflatable नावों के लिए, उनके लिए उत्साह समझाया गया है, खुद को ले जाने की संभावना के अलावा, इस तथ्य से कि एक नौगम्य जलाशय पर खरीदी गई "गम" नाव को पंजीकृत करने के लिए, यह एक निर्माता का प्रमाण पत्र प्रस्तुत करने के लिए पर्याप्त है, और फिर भी जल निरीक्षण उसे अपनी अंगुलियों से बगल की ओर देखता है। हालांकि, यह किसी भी तरह से होममेड inflatable नावों पर लागू नहीं होता है। साथ ही, यह सुनिश्चित करने के लिए सबसे सरल inflatable नाव के पैटर्न को देखने के लिए पर्याप्त है (अंजीर देखें।) , और मुलायम के लिए गुणवत्ता सामग्री प्लास्टिक की नावकी तुलना में बहुत अधिक लागत सबसे अच्छा प्लाईवुडऔर एपॉक्सी गोंद। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात: विशेष उपकरणों के बिना, आमतौर पर मज़बूती से (निरीक्षण की संभावना के बिना) बल्कहेड्स को एक सिलेंडर में गोंद करना असंभव है। एक घर का बना "गम" एक-गुब्बारा होगा: अचानक एक छेद होता है, और आप जीवन जैकेट में नहीं होते हैं, यह किनारे से बहुत दूर होता है, या जलाशय बहुत ऊंचा हो जाता है - आपको बस मानसिक रूप से योग करना होगा जीवन। क्योंकि अंत निकट है।
वीडियो: होममेड पीवीसी पाइप बोट का एक उदाहरणक्या करें?प्लाईवुड और तख़्त नौकाओं के कई डिज़ाइन भी हैं जिन्हें निर्माण के लिए उत्पादन की स्थिति की आवश्यकता नहीं होती है; प्राचीन काल से लोग तैर रहे हैं। आइए यह तय करने का प्रयास करें कि नौसिखिए शिपबिल्डर-नेविगेटर इस विविधता में कैसे नेविगेट कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, डोंगी (चित्र में आइटम 1) जैसी नावें, कश्ती, कश्ती या घरेलू परेशानियाँ बहुत चलने योग्य, बहुत समुद्र में चलने योग्य और साथ ही अतिवृद्धि उथले पानी से डरती नहीं हैं। हालांकि इन्हें मैनेज करने के लिए न सिर्फ अनुभव की जरूरत होती है, बल्कि एक बेहतरीन कला की भी जरूरत होती है। नौसिखियों के बीच डूबने की संख्या के संदर्भ में, डोंगी-प्रकार की नावें छोटी नावों के बीच रेटिंग के शीर्ष पर मजबूती से हैं। इसके अलावा, ऐसी कठोर पतवार वाली नावें तकनीकी रूप से जटिल होती हैं, क्योंकि उनकी आकृति दोहरी वक्रता की है। रूसी फोफन नाव (पॉज़ 2) अमेरिकी डोरी (नीचे देखें) की तुलना में अपनी विश्वसनीयता में कम प्रसिद्ध नहीं है, लेकिन यह बहुत स्थिर, विशाल है, और एक हरा सालगा इसे प्रबंधित कर सकता है। धनुष में मुड़ी हुई आकृतियाँ फ़ॉफ़न को पूर्ण भार में लहर के अनुकूल बनाती हैं, और साथ में "पॉट-बेलिड" पतवार, स्टर्न में कोमल आकृति और एक गहरी ट्रांसॉम के साथ, यह 20 किमी तक, बहुत तेज़ी से जाने में सक्षम है / एच या अधिक, एक संक्रमणकालीन (सेमी-प्लानिंग) मोड में पर्याप्त शक्तिशाली मोटर के तहत। लेकिन, जैसा कि हम देख सकते हैं, फोफन की आकृति भी दोगुनी घुमावदार है, और यह भारी है: फोफन को चालू करने के लिए, आपको कम से कम 2-3 मजबूत पुरुषों की आवश्यकता होती है। आनंद और मछली पकड़ने की नाव रूसी डिंगी (स्थिति 3; रूसी क्योंकि एक अमेरिकी डोंगी नाव भी है, नीचे देखें) हल्की है, लेकिन फिर से डबल वक्रता आकृति के साथ। यही बात समुद्री सेलबोट, पॉज़ पर भी लागू होती है। 5, हालांकि पाल के नीचे वह 4-बिंदु लहर पर लगातार गति में रहती है, और उसे अकेले ही किनारे पर खींचना संभव है। एक बार उड़ाओ!इसलिए, हमने घर-निर्मित प्लाईवुड नाव में एक और आवश्यकता पर निर्णय लिया: इसकी आकृति एकल वक्रता की होनी चाहिए, अर्थात। शरीर बनाने वाली सतह घुमावदार विमान होनी चाहिए। छोटे शांत अंतर्देशीय जल के लिए, सबसे अच्छा विकल्प स्किफ-टाइप पंट बोट, पॉज़ होगा। 5. ऐसी परिस्थितियों में सीथियन सबसे विश्वसनीय अदालतें साबित हुईं। इसके अलावा, स्किफ नावें सस्ती, निर्माण में आसान, हल्की होती हैं: जस्ती तल के साथ 4 मीटर की स्किफ को एक व्यक्ति द्वारा उठाया और लोड किया जा सकता है। इन नौकायन स्थितियों के लिए एक अतिरिक्त लाभ यह है कि सीथियन पूरी तरह से पाठ्यक्रम में और ऊंचे जलाशयों में नियंत्रित होते हैं। पानी या शैवाल को पकड़ने के लिए बस कुछ भी नहीं है।
कुछ अधिक कठिन नौकायन स्थितियों में, 2-3 बिंदुओं तक की लहरों पर, एक डोंगी नाव इष्टतम होगी। उपस्थिति में, डोंगी को धनुष ट्रांसॉम-फोरस्पिगल और कील्ड (जैसा कि वे कहते हैं, एक अनुप्रस्थ वी होने) के नीचे, पॉज़ द्वारा पहचानना आसान है। 6. बाद वाला डिंगी के लिए लहर पर चढ़ना आसान बनाता है, और फोरस्पिल क्षमता का अनुपात बनाता है कुल आयामऔर डोंगी का अपना वजन लगभग एक रिकॉर्ड है। इसके लिए धन्यवाद, पानी से दूर स्थानों के निवासियों के बीच डिंगी सबसे लोकप्रिय सप्ताहांत नाव है: शीर्ष ट्रंक पर 2-3 सीटों वाली डिंगी एक कार के आयामों में फिट होती है, और इसका वजन 50 किलोग्राम से कम हो सकता है। तकनीकी रूप से, डोंगी स्किफ से भी सरल है - इसे अपार्टमेंट में फर्श पर प्लाईवुड (नीचे देखें) सिलाई करके इकट्ठा किया जा सकता है। डोंगी अंडर सेल (स्थिति 7) काफी सुरक्षित है, लेकिन बहुत फुर्तीला है, और इसलिए प्रारंभिक नौकायन प्रशिक्षण के लिए एक उत्कृष्ट पोत है। मैंने सीखा कि इसे कैसे प्रबंधित किया जाए - आप सुरक्षित रूप से टिलर/स्टीयरिंग व्हील और एक बड़े यॉट की शीट पर जा सकते हैं। यूएसएसआर में, गोल्डन फिश डिंगी का व्यापक रूप से यॉट क्लबों में किशोर कैडेटों को प्रशिक्षित करने के लिए उपयोग किया जाता था।
अंत में, यदि आप समुद्र या एक बड़ी अंतर्देशीय झील के किनारे रहते हैं, बड़े पानी को जानते हैं और अंत में अपने हाथों से इसके लिए एक नाव बनाने की इच्छा रखते हैं, तो पसंद को डोरी पर रोक दिया जाना चाहिए। डोरी नावें वास्तव में समुद्र में जाने वाली होती हैं। न्यूफ़ाउंडलैंड के मछुआरे 280 और यहां तक कि तट से 400 किमी दूर मछली पकड़ रहे हैं और पकड़ रहे हैं। डोरियों की समुद्र योग्यता और विश्वसनीयता अभूतपूर्व है: ऐसे कई मामले हैं जब बड़े विश्वसनीय जहाज एक भीषण तूफान में बर्बाद हो गए थे, और फिर डोरियां उसी पानी में सुरक्षित रूप से घर लौट आईं। डोरि नौकाओं को 2 संशोधनों में जाना जाता है: विशुद्ध रूप से रोइंग बैंकिंग और नौकायन (स्थिति 9)। एक बैंक डोरी का प्रबंधन करने के लिए, आपको बचपन से एक नमकीन नाविक होने की आवश्यकता है, क्योंकि। उनकी स्थिर स्थिरता कम है। सेलिंग डोरी इतनी सनकी नहीं है; एक नौसिखिया जो एक जहाज को नौकायन की मूल बातें जानता है, वह यह सीख सकता है कि इसे कैसे प्रबंधित किया जाए। इसके अलावा, एक नौकायन डोरी पर एक कुएं में एक मोटर स्थापित करना संभव है। बेशक, मोटर के लिए एक ट्रांसॉम को मजबूत करने की तुलना में एक मोटर कुएं के साथ एक नाव को लैस करना अधिक कठिन है (नीचे देखें), लेकिन दूसरी ओर, मोटर और प्रोपेलर को नुकसान से बेहतर तरीके से संरक्षित किया जाएगा, और मरम्मत करना संभव होगा किसी हिस्से या औजार के डूबने के डर के बिना पानी पर मोटर। एबीसी सत्यएक नाव को सही बनाने के लिए, आपको तकनीकी रूप से सक्षम, दी गई नौकायन स्थितियों और इसके डिजाइन के लिए उपलब्ध संसाधनों के लिए उपयुक्त चुनने की आवश्यकता है। एक परियोजना चुनने के लिए, आपको कम से कम जहाज सिद्धांत, छोटे जहाज निर्माण, नेविगेशन और छोटे जहाजों पर समुद्री अभ्यास की मूल बातें जानने की जरूरत है। तो चलिए सिद्धांत से शुरू करते हैं। संचालक शक्तिएक विस्थापन पोत का प्रणोदन फ्राउड संख्या Fr द्वारा निर्धारित किया जाता है। भौतिक रूप से इसका अर्थ है कि Fr में वृद्धि के साथ, पोत की धनुष लहर की लंबाई तेजी से बढ़ती है, चित्र देखें: साथ ही, अधिकांश इंजन शक्ति या पाल जोर इसे बनाए रखने पर खर्च किया जाता है। मोटर "ईंधन-जलाने" मोड पर स्विच करता है, उसी समय अपने संसाधन को जल्दी से जला देता है, और पाल, एक नियम के रूप में, पोत को Fr>0.3 तक खींचने में सक्षम नहीं है। इसलिए महत्वपूर्ण निष्कर्ष: नाव पर बहुत शक्तिशाली मोटर लगाकर नाव की गति बढ़ाने की कोशिश न करें। आप केवल तैराकी को और अधिक खतरनाक बना देंगे और आप व्यर्थ में ईंधन के लिए पैसे जलाएंगे। यदि नाव परियोजना में अनुशंसित मोटर शक्ति का संकेत नहीं दिया गया है, तो इसे तालिका से निर्धारित किया जा सकता है। निशान पर। चावल। Fr के मान पर गति जो किसी दिए गए पतवार के लिए बहुत बड़ी है, भी खतरनाक है: नाव पड़ोसी लहरों के शिखर पर लटकी हुई प्रतीत हो सकती है, या यह धनुष की लहर से पीछे हट जाएगी और पानी में अपना स्टर्न खोद देगी . यदि, धनुष के सामने उठने वाली लहर से भयभीत होकर, तेजी से गैस छोड़े, तो नाव अगली लहर के साथ स्टर्न से भर जाएगी जो दौड़ती हुई आई है: बनने के बाद, लहरें अपने नियमों के अनुसार चलती हैं। तरंग निर्माण के लिए पोत को चलाने वाली ऊर्जा की खपत न केवल लंबाई पर निर्भर करती है, बल्कि गठित तरंगों की ऊंचाई पर भी निर्भर करती है। इसे कम किया जा सकता है, सबसे पहले, पोत की लंबाई के अनुपात को उसकी चौड़ाई ("लंबाई रन" नियम) में बढ़ाकर, लेकिन साथ ही इसकी पार्श्व स्थिरता और नियंत्रणीयता कम हो जाती है। दूसरे, पतवार की आकृति का तर्कसंगत निर्माण: फ्रेम के साथ इसकी ड्रिल (नीचे देखें) यथासंभव कोमल होनी चाहिए। तीसरा, शीथिंग के साथ (नौकाओं के प्रकार के साथ आकृति में स्थिति 2 और 4 देखें)। त्वचा की पट्टियों की पसलियाँ पानी की सीमा परत को अशांत करती हैं, जिससे धनुष की लहर को बहुत अधिक सूजन से बचाया जा सकता है। यह, वैसे, वाइकिंग ड्रैकर और बरमा की लड़ाकू नौकाओं के उत्कृष्ट प्रणोदन के रहस्यों में से एक है। दुर्भाग्य से, शीथिंग तकनीकी रूप से जटिल है, रिसाव की संभावना है और इसलिए नियमित निरीक्षण और रखरखाव की आवश्यकता होती है। स्थिरतापोत की स्थिरता स्थिर (पार्किंग स्थल में) और गतिशील गति के बीच प्रतिष्ठित है। जहाज की स्थिरता पलटने वाले क्षण की बातचीत से निर्धारित होती है, जिसका बल गुरुत्वाकर्षण के केंद्र पर लागू होता है, और बहाल करने का क्षण, जिसका बल उछाल सी के केंद्र पर लागू होता है - का ज्यामितीय केंद्र जहाज का जलमग्न भाग। स्थिरता का मान गुरुत्वाकर्षण G के केंद्र के ऊपर मेटासेंटर M की ऊंचाई से निर्धारित होता है (चित्र देखें)। G के ऊपर M की अधिकता वाला एक जहाज बहुत स्थिर होगा, लेकिन साथ ही बहुत लुढ़कने वाला, तेज रोलिंग के साथ, अर्थात। अत्यधिक लगातार। एड़ी के कोण में निरंतर वृद्धि के साथ, मेटासेंटर पहले गुरुत्वाकर्षण के केंद्र से ऊपर की ओर "भागता है", और फिर वापस चला जाता है। जब M, G से नीचे होता है, तो पलटने वाला क्षण पुनर्स्थापना क्षण से अधिक हो जाएगा और पोत पलट जाएगा। सम्मान अलंकृत जहाजों के लिए कोण Θ को सूर्यास्त कोण कहा जाता है। डेकलेस जहाजों के लिए महत्वपूर्ण सूची वह होगी जिस पर जहाज बग़ल में स्कूप करता है। तब को बाढ़ कोण कहा जाता है। स्थिरता नियम वर्ग-घन नियम के अधीन हैं। छोटे जहाजों के लिए, एक तरफ, यह बुरा है, क्योंकि एक छोटा बर्तन समान अनुपात वाले बड़े बर्तन की तुलना में कम स्थिर होता है। यदि 5 मीटर की नाव क्रिटिकल रोल के साथ जाती है, तो उसी हवा में 20 मीटर के शूनर का रोल खतरनाक नहीं होगा, और 70 मीटर का बजरा लगभग अदृश्य है। जब पुराने दिनों में नौकायन जहाजों के कप्तान, तूफान से दूर जाने की कोशिश कर रहे थे, "पालों को उतना ही सेट करने का आदेश दिया जितना कि मस्तूल झेल सकते हैं," वे जानते थे कि वे क्या कर रहे थे। लेकिन, दूसरी ओर, इसी कारण से, कम या ज्यादा नियमित छोटे विस्थापन पोत की गतिशील स्थिरता स्थिर से अधिक होगी। एक नाव के लिए, पार्किंग में स्थिर, चलते-फिरते पलटने के लिए, इसके डिजाइनर को विपरीत अर्थों में बहुत कठिन प्रयास करना होगा। controllabilityयह सोचना गलत है कि जहाज पतवार से मुड़ता है। बर्तन पानी के आने वाले प्रवाह को अपने धनुष पर तिरछा घुमाता है, और पतवार ही उसे इसके नीचे स्थानापन्न करने में मदद करता है, अंजीर देखें। दाहिनी ओर। सच है, मूल स्रोत के लेखक के प्रति पूरे सम्मान के साथ, एक अशुद्धि में दरार आ गई: जिसे सीजी के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के रूप में नामित किया गया है, वह वास्तव में मुख्य विमान पर सीजी पोत के रोटेशन के केंद्र का प्रक्षेपण है (नीचे देखें) ) यह भी एक महत्वपूर्ण निष्कर्ष है: यदि नाव खराब नियंत्रित है, तो बहुत छोटे पतवार ब्लेड पर पाप न करें। इसका इष्टतम क्षेत्र लगभग है। पतवार के बीच के पार-अनुभागीय क्षेत्र का 3%, अर्थात। सबसे चौड़े हिस्से में। जांचें और, यदि यह मेल खाता है, तो या तो आपने कुछ गलत किया है, या परियोजना को महत्वहीन चुना गया था। सीवी की स्थिति सीवी और सी पर पहले से लागू बलों के क्षणों की बातचीत से निर्धारित होती है क्षैतिज. बिना रोल वाले पूरी तरह से चलने योग्य पोत के लिए, सीजी सी के ठीक ऊपर है, जो कि डिजाइनरों का लक्ष्य है। इसलिए एक और महत्वपूर्ण निष्कर्ष: एक रोल के साथ कदम से दूर मत जाओ। रोमांटिक, लेकिन खतरनाक भी, क्योंकि पोत की नियंत्रणीयता कम हो जाती है, जिससे पलटने का खतरा बढ़ जाता है। नाव चलानानाविक कभी-कभी कहते हैं: एक नौकायन नौका एक हवाई जहाज है, जिसका एक पंख हवा में और दूसरा पानी में होता है। सामान्य तौर पर, यह सही है। तिरछी पाल के नीचे पोत की गति के सिद्धांतों की व्याख्या करने वाले चित्र, देखें अंजीर। वहां से यह स्पष्ट है कि आप हवा के खिलाफ क्यों जा सकते हैं। पहली बात जो यहां महत्वपूर्ण है वह यह है कि सीपीयू और सीबीएस व्यापक रूप से लंबवत दूरी पर हैं, जो एक महत्वपूर्ण हीलिंग पल बनाता है। इसलिए निष्कर्ष: यदि नाव की परियोजना नौकायन हथियारों के लिए प्रदान नहीं करती है, तो "स्व-चालित बंदूक" न डालें। चरम मामलों में, और पूरी तरह से अनुकूल परिस्थितियों में, एक आपातकालीन स्प्रिंट पाल को एक जोड़ी ऊन और एक कवर या कपड़ों से बनाया जा सकता है। उदाहरण के लिए, मोटर मर गई, यह किनारे से बहुत दूर थी, यह पंक्तिबद्ध करने के लिए समाप्त हो गई थी, लेकिन हवा कमजोर थी और लहरें नगण्य थीं। सेल थ्रस्ट फोर्स की परस्पर क्रिया और एक उचित रूप से डिज़ाइन किए गए जहाज के पार्श्व प्रतिरोध भी एक ऐसा क्षण बनाते हैं जो इसे हवा में लाने के लिए प्रेरित करता है, अर्थात। अपनी नाक को सीधे हवा में घुमाएं। एक तरफ तो यह अच्छा है, क्योंकि अगर जहाज बेकाबू निकला तो वह अपने धनुष पर एक लहर लेगा, जो सबसे कम खतरनाक है। लेकिन दूसरी ओर, यदि सीपीयू सीबीएस से बहुत आगे निकल जाता है, तो जहाज को नियंत्रित करना या यहां तक कि बेकाबू होना मुश्किल हो जाएगा: यह हवा की ओर चलना शुरू हो जाएगा, चाहे आप टिलर को कैसे मोड़ें; यह यहाँ से आपदा के लिए दूर नहीं है। मामला इस तथ्य से जटिल है कि जब हवा के सापेक्ष पाठ्यक्रम बदलता है, तो सीपी और सीबीएस दोनों शिफ्ट हो जाते हैं। यदि सीपीयू सीबीएस के पीछे है, तो जहाज हवा में लुढ़कना शुरू कर देगा ("चाहते हैं" इसके लिए एक कठोर बनें), जो आपदा के लिए खतरा है। इसलिए सबसे महत्वपूर्ण निष्कर्ष: समुद्र के उचित ज्ञान के बिना, पाल के साथ प्रयोग न करें! आप शांत पानी पर हल्की हवा में "ओवरकिल टर्न" बनाने का जोखिम उठाते हैं! नीचे के एक बड़े डेडराइज़ के बिना एक जहाज के लिए और विशेष रूप से नौकायन के लिए डिज़ाइन की गई लाइनों को नौकायन हथियारों को ले जाने में सक्षम होने के लिए, उठाने वाले कीलों का उपयोग किया जाता है - सेंटरबोर्ड - सेंटरबोर्ड कुओं में रखा जाता है, अंजीर देखें। दाहिनी ओर। यदि परियोजना में एक पाल है, लेकिन डैगरबोर्ड के कोई चित्र नहीं हैं - हम अस्वीकार करते हैं, अनपढ़। फिर, कुछ शौकिया नीचे के बोर्डों से झूठी कील और अनुदैर्ध्य रेडन भरकर नौकायन के लिए एक फ्लैट-तल वाली नाव को अनुकूलित करने का प्रयास करते हैं, जिन्हें गलत तरीके से नीचे स्ट्रिंगर कहा जाता है (जो वास्तव में एक पतवार सेट के हिस्से होते हैं)। तकनीकी रूप से, यह एक हवाई जहाज के पंखों को काटने या उन्हें, पूंछ और जेट इंजन को बस के अनुकूल बनाने की कोशिश के समान है। आकृति और चित्रपोत के मुख्य आयाम और विशेषताओं को पॉज़ में दिया गया है। 1 अंजीर।, और स्थिति में। 2 - इसकी सैद्धांतिक ड्राइंग के मुख्य विमान। मिडशिप प्लेन को एक विशेष स्क्वीगल आइकन द्वारा दर्शाया गया है। स्थिति 3 दिखाता है कि सैद्धांतिक चित्र कैसे बनाया जाता है। विकर्णों द्वारा क्रॉस-सेक्शन और मछली के निर्माण का उपयोग पर्याप्त रूप से बड़े जहाजों के चित्र में किया जाता है, जो छोटे पैमाने पर किए जाते हैं, ताकि लाइनों के संयोग को सत्यापित किया जा सके। मछली के बजाय छोटे जहाजों के सैद्धांतिक चित्र पर, वे अक्सर फ्रेम के साथ ड्रिल देते हैं, नीचे देखें। पहले से ही सैद्धांतिक ड्राइंग को देखकर, कोई अनुमान लगा सकता है कि किसी दिए गए जहाज में फ्राउड नंबर क्या नौकायन करने में सक्षम हैं। उदाहरण के लिए, स्थिति में एक नाव। 5 - अर्ध-योजना। अगला, आपको ड्राइंग की रेखाओं के संयोग की जांच करने की आवश्यकता है:
अगला, आपको पोत के ड्राइविंग प्रदर्शन का मूल्यांकन करना चाहिए: ट्रेपोजॉइड विधि का उपयोग करके, पानी के नीचे के हिस्से के क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्रों को क्रमशः फ्रेम और सेगमेंट के साथ निर्धारित किया जाता है। लंबाई ऊर्ध्वाधर अक्ष के साथ प्लॉट की जाती है, अंजीर देखें। खंडों के बीच की दूरी (समान पैमाने पर) एक रिक्ति है, अर्थात। फ्रेम के साथ वर्गों के बीच की दूरी। खंडों का लिफाफा, तथाकथित। फ्रेम के साथ लड़ाकू, एक निश्चित सुव्यवस्थित शरीर का अर्ध-समोच्च बनाना चाहिए। फ्रेम पर ड्रिल का निर्माण उड्डयन में क्षेत्र के नियम के आवेदन के समान है। लेकिन, सबसे पहले, असंपीड़ित पानी में, इसकी क्रिया किसी भी गति को प्रभावित करती है, न कि ट्रांसोनिक वाले। दूसरे, जहाज का पतवार केवल आंशिक रूप से पानी में डूबा हुआ है और इसलिए गति में गुरुत्वाकर्षण तरंगों को उत्तेजित करता है, दबाव वाले को नहीं। इसलिए, फ्रेम पर ड्रिल एक बूंद के आधे की तरह नहीं दिखना चाहिए, बल्कि एक एनिमेटेड बॉडी की तरह, एक तोपखाने के खोल की तरह दिखना चाहिए। ड्रिल फ्रेम के साथ जितनी चापलूसी होगी, जहाज उतना ही लोकप्रिय होगा, और चौड़ी ड्रिल इसकी अच्छी नियंत्रणीयता की बात करती है। पीछे की "पूंछ" महत्वपूर्ण फ्राउड संख्याओं पर चलने की क्षमता को इंगित करती है, और सामने की "चोंच" लहर पर अच्छे अंकुरण को इंगित करती है, लेकिन साथ ही साथ जम्हाई लेने की प्रवृत्ति को इंगित करती है।
सामग्रीलकड़ी और प्लाईवुडएक नाव के लिए बुनियादी संरचनात्मक सामग्री के लिए कुछ की आवश्यकता होती है पूर्व-उपचार. सेवा लकड़ी की नावजब तक संभव हो, लकड़ी की सामग्री को लकड़ी के लिए पानी में घुलनशील एंटीसेप्टिक (बायोसाइड) के साथ प्रचुर मात्रा में लगाया जाना चाहिए। तेल नहीं, हवा में नहीं होगा! प्लाईवुड, सहित। जलरोधक, प्रदूषण से बचने के लिए मध्यवर्ती सुखाने के साथ कई चरणों में लगाया जाता है। उत्तरार्द्ध में, केवल गोंद जलरोधक है, और लिबास लकड़ी जैसा है। इसके अलावा, बायोसाइड को ठीक करने और लकड़ी की सूजन को कम करने के लिए, सामग्री को उसी तरह 2-3 बार पानी-बहुलक इमल्शन के साथ लगाया जाता है। जब तक अन्यथा परियोजना में निर्दिष्ट नहीं किया जाता है, 4 मीटर तक की नाव के किनारों के लिए प्लाईवुड की मोटाई 4 मिमी से, नीचे के लिए 6 मिमी से और ट्रांसॉम के लिए 12 मिमी से ली जानी चाहिए; बोर्ड, लकड़ी की प्रजातियों और गुणवत्ता के आधार पर, तीन से चार गुना अधिक। लकड़ी के हिस्सों को सही ढंग से चिपकाने की विधि और बोर्डों की अनुमेय झुकने वाली त्रिज्या अंजीर में दी गई है। उच्चतर। वे निर्माण से अलग हैं! 1550 मिमी से बड़े प्लाईवुड की चादरें ढूंढना मुश्किल है, इसलिए उन्हें मूंछों के जोड़ के साथ वांछित लंबाई के स्ट्रिप्स में पूर्व-चिपकाया जाता है, अंजीर देखें। विवरण से प्लाईवुड को सटीक और सटीक रूप से काटना सीखना असंभव है, इसलिए स्क्रैप पर अभ्यास करें। मूछों को खुरदुरे प्लानर के साथ प्लान करने की सलाह दी जा सकती है, और इसे सैंडपेपर में लिपटे ग्राइंडर या फ्लैट बार के साथ खत्म किया जा सकता है। एपॉक्सी गोंद के साथ चादरें गोंद करें। अगले हुक की गुणवत्ता की जाँच की जाती है। मार्ग:
टाइप-सेटिंग बोट हल्स को लाल-तांबे के नाखूनों (उनके नीचे छेद करने की आवश्यकता होती है), जस्ती या शंक्वाकार शिकंजा पर इकट्ठा किया जाता है। लाल-तांबे के नाखून वाशर में काटे जाते हैं और रिवेट किए जाते हैं; जस्ती मोड़। शिकंजा के नीचे छेद ड्रिल किए जाते हैं; उनके आयाम, नाखूनों और फास्टनरों की तालिकाओं के साथ काम करने के तरीके, अंजीर देखें।
फाइबरग्लासएपॉक्सी गोंद से चिपके फाइबरग्लास कपड़े का व्यापक रूप से छोटे जहाज निर्माण में उपयोग किया जाता है। लेकिन उसके बारे में बहुत सारी शिकायतें हैं: वे कहते हैं, वह तब तक तैरती नहीं थी जब तक वह गिर नहीं गई - वह बह गई। इसका कारण पैराफिन है जो काता और बुने जाने से पहले फाइबरग्लास पर लेपित होता है। फाइबरग्लास से पैराफिन को पानी में उबालकर निकाल दिया जाता है। जलाओ मत, कपड़ा भंगुर हो जाएगा! फाइबरग्लास को एक साफ कंटेनर में कम से कम आधे घंटे के लिए उबाला जाता है, फिर सामग्री वाले कंटेनर को पूरी तरह से ठंडा होने दिया जाता है, पैराफिन क्रस्ट को पानी की सतह से हटा दिया जाता है, और उसके बाद ही फाइबरग्लास को हटा दिया जाता है। फाइबरग्लास और लकड़ी पर फाइबरग्लास के साथ काम करने की तकनीक को अंजीर में दिखाया गया है। एक्सपीएस एक्सट्रूडेड पॉलीस्टायर्न फोम किट के हिस्सों को बांधना - प्रभावी तरीकालकड़ी के पतवार की कठोरता को बढ़ाने के लिए, इसके वजन को थोड़ा बढ़ाकर, और एपॉक्सी गोंद पर सिलाई करके एक प्लाईवुड नाव की असेंबली तकनीकी रूप से सरल है और पूरी तरह से विश्वसनीय पोत देती है। स्टेपल 2-3 मिमी के व्यास के साथ तांबे के तार से बने होते हैं; उनके लिए छिद्रों के जोड़े की पिच 40-60 मिमी है। आगे देखते हुए, एपॉक्सी पर प्लाईवुड से नावों को सिलाई करने की तकनीक इस प्रकार है:
नाव कैसे बनाते हैंहम सिलाई करते हैंकार्तोप डिंग्स और सीथियन की नावों के डिजाइनों में, उनके विवरण के पैटर्न अक्सर दिए जाते हैं। इस मामले में, नाव को कील ब्लॉक या ट्रैगस पर सिलाई (सिलाई) द्वारा इकट्ठा किया जाता है, अंजीर देखें। टेम्प्लेट-पैटर्न और अस्थायी माउंटिंग स्ट्रट्स का उपयोग करके सूखे-सिले हुए मामले को आकृति के साथ उजागर किया जाता है। शीट सीम के सीम, सबसे टिकाऊ के रूप में, नाक के करीब स्थित होते हैं, सबसे अधिक लोड और क्षति के लिए प्रवण होते हैं। हम निर्माण कर रहे हैंएकल वक्रता आकृति वाली सिली हुई नाव की तुलना में बड़ी क्षमता वाली शार्प-चिन बोट का निर्माण एक तने के निर्माण (नीचे देखें) और फ्रेम फ्रेम के संयोजन से शुरू होता है। कशीदाकारी नावों के फ्रेम अक्सर प्लाईवुड से काटे जाते हैं (उनमें से केवल 2-3 हैं), लेकिन में इस मामले मेंइतना गैर-आर्थिक - काफी महंगी सामग्री का बहुत अधिक हिस्सा बेकार चला जाएगा। फ्रेम प्लाजा पर इकट्ठे होते हैं, यानी। एक समतल तल पर, जिस पर सैद्धांतिक चित्र के अनुमानों को 1: 1 के पैमाने पर स्थानांतरित किया जाता है। यदि नाव की आकृति सरल है, और पर्याप्त जगह नहीं है, तो केवल पतवार के प्रक्षेपण को प्लाजा में स्थानांतरित किया जा सकता है। फ्रेम फ्रेम को असेंबल करने के तरीके, जैसे कि ताकत, जटिलता और वजन में वृद्धि, अंजीर में दिए गए हैं। कील और स्ट्रिंगर्स के लिए खांचे पहले से चुने जाते हैं। इसके बाद, फ्रेम फ्रेम को फ्रेम पर रखा जाता है (स्थिति और अगले आंकड़े पर), लंबवत रूप से सेट किया जाता है, आकृति द्वारा, कील बार, स्टेम (नीचे देखें), फेंडर बार और स्ट्रिंगर्स संलग्न होते हैं। उसके बाद, शरीर के सेट को एक सम बार (पॉज़ बी) के साथ कम किया जाता है। मालकोवका का उद्देश्य, सबसे पहले, कील बीम में कटौती करना है, जिसके साथ इसे किसी दिए गए डेडराइज की योजना बनाई जाएगी; दूसरे, यह जाँचने के लिए कि क्या दोहरे वक्रता का एक खंड कहीं टक गया है, और सम्मान करें। फर्श की लकड़ी के निचले किनारों को ट्रिम करें। फिर म्यान लगाया जाता है, उलटना (नीचे चित्र में) से शुरू होता है। उसके बाद, शरीर को फ्रेम से हटा दिया जाता है, पूरा किया जाता है और सुसज्जित किया जाता है।
नाकफोर्टवेन पतवार सेट का सबसे अधिक भारित और जिम्मेदार हिस्सा है। सुरक्षित नेविगेशन के अपरिवर्तनीय नियमों में से एक कहता है: यदि खतरे से बचा नहीं जा सकता है, तो इसे धनुष पर ले जाना चाहिए। इसलिए नाव के तने के निर्माण को पूरी जिम्मेदारी के साथ लिया जाना चाहिए। नाव के तने के डिजाइन अंजीर में दिए गए हैं। कठोर, बिना सड़ी लकड़ी से बने वाटरस्टॉप प्लग पानी को पतवार में रिसने से रोकते हैं। विश्वसनीयता के मामले में, ये सभी डिज़ाइन लगभग समान हैं। एक संकीर्ण तने वाली नावों में झूठी नाक वाले तने का उपयोग किया जाता है। तरंगों में और बाधाओं से टकराते समय, तना बड़े गतिशील भार का अनुभव करता है, जो शरीर को फैलाने के लिए प्रवृत्त होता है, इसलिए इसे इंसर्ट-ब्रेष्टुक के साथ प्रबलित किया जाता है। शौकिया जहाज निर्माता अक्सर इसकी उपेक्षा करते हैं या यह भी नहीं जानते कि यह क्या है; यह एक महत्वपूर्ण कारण है कि घर की नावें बहुत काम आती हैं कम समय सीमापरियोजनाओं में घोषित कठोरसेट का एक और महत्वपूर्ण हिस्सा, विशेष रूप से मोटर के लिए डिज़ाइन की गई नाव के लिए, ट्रांसॉम है। 10-12 hp . तक की मोटर के लिए ट्रांसॉम डिज़ाइन अंजीर में दिया गया। दाहिनी ओर। कुल, सुदृढीकरण के साथ, ट्रांसॉम मोटाई - 40 मिमी से। संभवतः अधिक: कुछ आउटबोर्ड मोटर माउंटिंग क्लैम्प्स 50-60 मिमी से कम अभिसरण नहीं करते हैं। अस्थिरतापानी पर दुर्घटनाओं के भयानक परिणामों से बचने का एक क्रांतिकारी साधन एक अकल्पनीय नाव है। 0.5 टन तक के विस्थापन के साथ एक डेकलेस बर्तन बनाना काफी सरल है: फोम ब्लॉक बैंकों के नीचे और अंदर से किनारों से चिपके होते हैं; फिर, धनुष में और कड़ी में, आप क्रमशः बाड़ लगा सकते हैं। सामने की चोटी और चोटी के बाद और उन्हें फोम से भर दें। घन में असिंचित ब्लॉकों का आयतन। मीटर की गणना सूत्र V=1.2W(1+ρ) द्वारा की जाती है, जहां W टन में विस्थापन है, 1 घनत्व है ताजा पानीफोम का द्रव्यमान घनत्व है। उदाहरण के लिए, यदि ρ=0.08 tf/cub. मी, फिर 0.25 टन के विस्थापन वाली नाव के लिए 0.324 क्यूबिक मीटर की आवश्यकता होगी। मी या 324 घन मीटर। डीएम फोम। यह बहुत कुछ प्रतीत होता है, लेकिन 3 मीटर लंबी एक डोंगी नाव में, इस तरह की राशि को आदत में ध्यान देने योग्य गिरावट के बिना रखा जाता है। आपूर्तिएक मनोरंजक और मछली पकड़ने वाली नाव के लिए अनिवार्य उपकरणों के न्यूनतम सेट में मानव क्षमता के अनुसार चप्पू, जीवन जैकेट, एक श्रृंखला या केबल पर एक लंगर, एक मूरिंग एंड और, अंधेरे में नेविगेशन के मामले में, एक सफेद धनुष या शीर्ष ( मस्तूल पर) नेविगेशन लाइट चौतरफा दृश्यता। उत्तरार्द्ध को अक्सर उपेक्षित किया जाता है, जो हमारे समय में अक्षम्य है: अब स्वायत्त हैं एल.ई.डी. बत्तियांबिल्ट-इन के साथ बेबी कैम आकार सौर बैटरीऔर बैटरी। विशेष ध्यानइस सेट से एक एंकर का हक़दार है। लंगरजोसेफ कॉनराड ने एंकरों को "लोहे के ईमानदार टुकड़े" कहा, और कोई आश्चर्य नहीं: जहाज और उस पर लोगों को बचाने के लिए लंगर आखिरी मौका हो सकता है। छोटे जहाजों को अक्सर बिल्ली के लंगर से सुसज्जित किया जाता है, लेकिन यह सबसे अच्छे विकल्प से बहुत दूर है। सबसे पहले, बिल्लियाँ अक्सर चट्टानों पर फंस जाती हैं। पंजे के साथ बिक्री पर बिल्ली के लंगर हैं जो एक तेज झटके के साथ पीछे झुकते हैं, लेकिन वे अविश्वसनीय हैं: पोत अनायास ही लंगर डाल सकता है जब आपको कसकर पकड़ने की आवश्यकता होती है। दूसरे, बिल्ली, क्लासिक एडमिरल्टी एंकर की तरह, उथले पानी में खतरनाक हो जाती है: पोत लंगर पैर के नीचे चिपके हुए बैठ सकता है। छोटे जहाजों के लिए, हॉल और मैट्रोसोव एंकर और बढ़ी हुई धारण शक्ति के हल्के ट्राइडेंट एंकर भी उत्पादित किए जाते हैं। वे काफी महंगे हैं, लेकिन आप उन्हें खुद नहीं बना सकते, आपको कास्ट पार्ट्स की जरूरत है। आप कुर्बातोव के वेल्डेड एंकर को अपने दम पर बना सकते हैं (अंजीर देखें।), यह 5 मीटर लंबी नावों के लिए उपयुक्त है। 2-3 किलो में सुअर। अचानक, कुर्बातोव का लंगर पत्थरों में फंस जाता है, पिंड को छोड़ने से पहले उठाया जाना चाहिए। एंकर, पूरी तरह से अटका हुआ, केबल पर एक मजबूत तेज झटके द्वारा छोड़ा जाता है। इस मामले में, भाग 4 और 8 क्षतिग्रस्त हो सकते हैं, लेकिन ज्यादातर मामलों में उन्हें हथौड़े और सरौता से तुरंत ठीक किया जा सकता है। एंकरिंग के बारे मेंलंगर के बट में, निर्माण के दौरान एक आंख को पिरोना आवश्यक है - इसमें एक स्टील की अंगूठी स्वतंत्र रूप से झूलती है। एक सुराख़ भी एक गोंद-कील के साथ आपूर्ति की जाती है - जहाज के पतवार के लिए लंगर केबल / श्रृंखला का लगाव बिंदु। सुराख़ केबल / चेन के पहनने और उनके अचानक टूटने की संभावना को बहुत कम कर देता है। झ्वाका-कील तने से बाहर जुड़ी होती है। आपको पानी की रेखा के ऊपर, गम-कील को नीचे से जकड़ना होगा। इस मामले में, लंगर की नाव लहर पर वापस जीतने के लिए बेहतर होगी, लहरों में पानी में अपनी नाक को न डुबोने के लिए, और लंगर के फंसने की संभावना बहुत कम हो जाती है। परियोजना के उदाहरणRuNet में और सामान्य रूप से इंटरनेट पर कार्ट बोट, dinghys और Scythians की पर्याप्त अच्छी परियोजनाएँ हैं। इसलिए, हम नावों की परियोजनाओं पर अधिक विस्तृत ध्यान देंगे। स्काइथियनकार के ऊपरी ट्रंक पर परिवहन के लिए उपयुक्त डी ए कुर्बातोव द्वारा विकसित सीथियन नाव की उपस्थिति, डेटा और डिजाइन अंजीर में दिए गए हैं। उसकी विशिष्ठ विशेषताअत्यधिक सस्तापन: मुख्य सामग्री बोर्ड है, और तल पर एक छोटा आकार है, अर्थात। बंदर यदि आप नीचे के लिए सही बोर्ड चुनते हैं (अगले आंकड़े में लाल रंग में हाइलाइट किया गया है), तो तख़्त तल काफी विश्वसनीय होगा। इसके अलावा, आज बोर्डों के बीच के सीम को एक निर्माण विरूपण कॉर्ड (कंक्रीट में दरारें सील करने के लिए इस्तेमाल किया जाता है) और सिलिकॉन सीलेंट के साथ बंद किया जा सकता है। बेशक, इस नाव का तल भी प्लाईवुड से बनाया जा सकता है, तो इसका वजन घटकर 70-80 किलोग्राम हो जाएगा। निशान पर। चावल। इस नाव के विवरण के चित्र दिए गए हैं और इसे असेंबल करने का एक तरीका दिखाया गया है, यह भी बहुत किफायती है: टेम्प्लेट के अनुसार एक सरलीकृत स्लिपवे पर। जैसा कि ऊपर वर्णित है, मोटर के तहत, ट्रांसॉम को प्रबलित किया जाता है। आगे अंजीर पर। इस नाव की नौकायन आयुध और इसके लिए चप्पू के चित्र दिखाए गए हैं। पाल रेक है ("ओ" पर जोर), आप सिद्धांत को जाने बिना, आधे घंटे या एक घंटे में इसे संभालना सीख सकते हैं। लेकिन - इस पाल को हवा में ताजा और मजबूत मत डालो! एक रेक सेल का सीपीयू काफी अधिक होता है, यह नाव को अधिक घुमाता है, और यह एक पंट है! ओरों के लिए, उन्हें ड्राइंग के अनुसार बनाना बेहतर है। सीथियन नावें बहुत आसानी से नहीं उड़ती हैं, इसलिए, रोवर की मांसपेशियों के प्रयासों को बचाने के लिए बडा महत्वओरों के विन्यास और उनके ब्लेड के प्रोफाइल को प्राप्त करें। लोहे के तल के बारे मेंसीथियन नावों को कभी-कभी एक जस्ती लोहे के तल से बनाया जाता है। ऐसी नाव, सबसे पहले, प्लाईवुड पक्षों के साथ, वजन लगभग लगभग होता है। 50 किग्रा या उससे कम, अर्थात्। इसे आप जैसे चाहें वैसे ही घुमा सकते हैं। दूसरे, पानी की अम्लीय प्रतिक्रिया वाले जलाशयों में स्टील के तल वाली एक नाव बहुत अधिक टिकाऊ हो जाती है, जो रूसी संघ में पर्याप्त से अधिक है: यहां तक कि बहुत कमजोर एसिड के आयन गोंद को खराब करते हैं और सुरक्षात्मक लेप. स्टील के तल के साथ घर-निर्मित नावों के लिए केवल एक माइनस है: पंजीकरण के उद्देश्य से उन्हें परीक्षा के लिए प्रस्तुत करना बेकार है, और वे नहीं देखेंगे। हलकी नावउसी लेखक ने परियोजना विकसित की सेलबोटप्लाईवुड डोरी, तस्वीर देखें; प्लाज्मा निर्देशांक तालिका के अनुसार, त्वचा काटी जाती है, लेकिन ऊपर देखें। एक छोटी खड़ी "बुराई" लहर (आज़ोव, कैस्पियन सागर के उत्तर में, बाल्टिक में मार्क्विस पोखर) के साथ उथले समुद्र के पानी में, यह नाव समुद्री नाव या आज़ोव लॉन्गबोट से बेहतर साबित हुई। नीचे अंजीर में। नाव का एक संरचनात्मक चित्र दिया गया है, स्लिपवे पर इसके निर्माण की विधि, तने का डिज़ाइन और सेट के अनुदैर्ध्य भागों को सम्मिलित करने की विधि को दिखाया गया है। लकड़ी उच्च गुणवत्ता की होनी चाहिए, बिना गांठ और दोष के, क्योंकि। लकड़ी का विवरणअसेंबली के दौरान सेट को प्रतिष्ठित किया जाता है। निशान पर। अंजीर। डोरी के नौकायन आयुध के चित्र दिए गए हैं। चूंकि डोरी काफी तेज हवाओं में पाल सकता है, इसलिए इसे पाल पर एक चट्टान लेने की योजना है। संकेतित आयामों का बिल्कुल पालन करें: सीपीयू और सीएलएस की सापेक्ष स्थिति के लिए डोरी बोट बहुत महत्वपूर्ण हैं! पर सर्दियों की अवधिकई घरेलू शिल्पकार नावों के निर्माण के बारे में सोच रहे हैं, क्योंकि एक उच्च गुणवत्ता और विश्वसनीय मोटर बोट की कीमत मछली पकड़ने के कई प्रेमियों, या सिर्फ एक झील या नदी में तैरने के लिए सस्ती नहीं हो सकती है। स्थिति से बाहर निकलने का सबसे उचित तरीका प्लाईवुड की नाव है, जिसे आप विशेष कौशल के बिना भी बना सकते हैं। इस लेख में हम बात करेंगे कि अपने हाथों से प्लाईवुड से एक नाव कैसे बनाई जाए, ताकि अंत में आपको अच्छी चलने वाली विशेषताओं के साथ एक विश्वसनीय बर्तन मिल जाए। हम अपनी नाव खुद बनाते हैंअपने हाथों से प्लाईवुड की नाव बनाना पहली नज़र में लग सकता है की तुलना में बहुत आसान काम है। उचित परिश्रम के साथ, एक नौसिखिया भी काम का सामना कर सकता है। प्रस्तावित डिजाइन बहुत ही सरल और किफायती है। इसे पारिवारिक सैर (3-4 लोग) के लिए डिज़ाइन किया गया है, जबकि इसे कार द्वारा आसानी से ले जाया जा सकता है या हाथ से ले जाया जा सकता है. निर्माण और सामग्रीएक नमूने के रूप में, हमने नाव का सबसे इष्टतम और बहुमुखी संस्करण लिया। वर्णित नाव की लंबाई 3.5 मीटर, गहराई 0.5 मीटर और चौड़ाई 1.35 मीटर है।
सामग्री जो काम के लिए आवश्यक होगी:
कार्य करनाइसलिए, हम अपने हाथों से प्लाईवुड से एक नाव बनाते हैं। एक सरल निर्देश इसमें आपकी सहायता करेगा:
निष्कर्षआज, कई घरेलू शिल्पकार बनाते हैं प्लाईवुड की नावेंअपने ही हाथों से। और प्रबल इच्छा के साथ आप स्वयं भी अपना वाटरक्राफ्ट बना सकते हैं। आपको बस अपने काम में सामग्री और परिश्रम की आवश्यकता है। नाव बनाने के लिए कौन सी लकड़ी चाहिए?जामुन की लकड़ी का महत्त्व (Importance of berries)
यही मुख्य कारण है कि इसका इस्तेमाल से बड़े पैमाने पर नाव बनाने का काम किया जाता है. बता दें कि नाव का निचला सतह जो हमेशा पानी में रहता है, वह जामुन की लकड़ी से बना होता है.
कागज की नाव कैसे करना है?कागज के निचले हिस्से को दोनों तरफ से ऊपर की ओर मोड़ें: पेपर के नीचे के फ्लैप को पकड़ें और उसे 2 फ़ोल्ड किए त्रिभुज के सामने ऊपर मोड़ें। पेपर को पलटें और ठीक ऐसा ही दूसरे साइड पर भी करें। ऐसा करने से एक पेपर हैट तैयार हो जाएगी। 2 फोल्ड्स को एक दूसरे के साथ में एक सीध में रहना चाहिए।
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लकड़ी की नाव कैसे बनाते हैं - lakadee kee naav kaise banaate hain
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